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Russ

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01.12.2017 09:01

Laverda SFC

"SFC" sind für Laverda-Fans bekannte Buchstaben, die bei manchem mit übersteigerten Erwartungen erfüllt sind.

Die einzig wahren und "echten" SFCs sind die 549 Exemplare der 750er SF, die wegen ihrer speziellen Ausstattung für Langstreckenwettbewerbe (Endurance, Langstreckenrennen) das "C" (wie Competizione = Wettbewerb) hinzu bekamen.

Diese Maschinen waren prinzpiell normale 750er, allen zum Fahren nicht notwendiger Teile beraubt, mit anderem Tank, Sitz und Halbschalenverkleidung, der Motor war leicht "frisiert".
Die Maschinen erreichten kaum Erfolge, da japanische Maschinen schon im normalen Straßentrimm erheblich leistungsfähiger waren.
Heute sind "750 SFC" mäßig bewertete Sammlerstücke; zum Fahren sind sie wegen der extrem ungünstigen Sitzposition und dem sehr ruppigen Motor wenig geeignet.

Die RGS "SFC" ist nur eine Verkaufsgagbezeichnung: weder "SF" (super freni, manche meinen auch sport freni) noch "C" (Competitione) haben realistisch betrachtet eine Berechtigung oder Bezug.

Diese Maschinen sind RGS-Modelle mit anderen, schwülstigen Verkleidungsteilen, Armaturen, Gabel, Schwinge, Räder und Kleinteilen, der Motor hat mittels leichtem "Tuning" ca. 10 PS mehr, die man allerdings kaum spürt; dafür läuft der "SFC"-Motor vibrationsstärker als der "normale" RGS-Motor und ist im unteren Drehzahlbereich durchzugsschwächer.

So richtig lustig präsentierte sich die "500 SFC"; hier stülpte man einfach einen Plastiksitz und Halbschalenverkleidung über eine ansonsten normale 500er, schraubte rückverlegte Fußrasten an und fertig war der lahme "Renner".

Eine vorlagengetreu gebaute "Replika" kann m.E. ebenso gut (oder besser) wie ein Original sein; auch ab Werk (oder Importeur) waren die Änderungen zur "SFC" ziemlich einfach und leicht machbar, von eigenständigen Modellen kann keine Rede sein.

SFC-Besitzer erfüllt meist ein besonderer Stolz auf ihre Maschinen; das ist gut, schön und so soll es sein, es sind schließlich Exoten unter Exoten.




 
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